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前几日，理想汽车举行了首个家庭科技日的发布会，整场发布会围绕电能和智能两个方面，目标受众依然锁定中产家庭，但当下国内很多中产家庭都面临着开支缩水，而下一步理想汽车即将推出的纯电旗舰车 MEGA，定价又在 50 万以上。50 万的门槛对于现阶段的中产家庭是一个正确的选择吗？

(资料图片仅供参考)

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文｜星辰

视觉｜慢慢

而所谓的 " 中国首家 "，" 第一 " 等形容词是为了与 " 微博之王 " 舆论相呼应、博眼球吗？能否真正的造福消费者呢？无论是不是网友们吐槽的那样 " 这场发布会是是蔚来和小鹏的产品合集 "，" 理想是社交营销好能手 "，但不得不承认的是，理想的这种执行能力是很快的，那么接下来的 PPT 畅想执行能力又如何呢？我们不如一点一点展开来看一看。

让电能大规模代替燃油车？请用事实说话

理想汽车的刘强博士针对当下纯电车市场，提出两个普遍存在的问题——充电速度慢和长途充电难。

目前在充电端，以蔚来为代表的换电模式，以特斯拉为代表的高电流模式，以及以传统高端 OEM 车型为代表的 800V 整车电压平台模式，成为最主流的三个充电竞争路线。其中 800V 高压超快充被业内普遍认为是最理想的技术路径和解决方案。那么这次理想也不例外，针对与充电慢的问题，提出采用自研的 800V 高压纯电平台，5C 充电技术，可以达到充电 9 分 30 秒可以续航 400 公里，速度上基本上和燃油车不相上下。

其次，面对长途充电难，理想选择自己研发自己建设并自己运营中国首个 5C 超级充电网络，预计今年年底建设完成超过 300 个超级充电站，2025 年将超过 3000 个，2024 年底，建设超过 300 个城市枢纽站，也就是说基本上覆盖一二线城市，完成以 6 公里为间隔的双向覆盖。

在发布会中可以感觉到，刘强博士很强调 " 首个 "，" 自研 "。但是从充电快方面来看 800V 高压快充，理想汽车也并不是首创，早在 2019 年，保时捷推出 Taycan 的时候就采用了 800V 高电压平台，目前国内已有超过 10 家车企宣布研发 800V 高压平台，包括小鹏、极狐、比亚迪、吉利、长城、零跑等一众车企，而 800V 加上 5C 的充电速度小鹏汽车于 2022 年 8 月推出的 800V S4 超快充桩，也可以实现 " 充电 5 分钟，续航 200 公里 "。虽然很多车企都宣布了 800V 的高电压平台，而针对长途充电难提出的 5C 充电网络，想要做到真正的普及，其落地成本又是不可估量，除了成本还有地形等原因的限制，电动汽车的快充功率提高，这是一个漫长但是必须要走的过程，是否可以按照计划如期落地呢？

既然宣传说，造福广大消费者，为广大消费者快速解决出行焦虑，想要快速的落地，未尝不可参考特斯拉开放充电桩的战略呢？与其他品牌达成合作，最快的速度将充电焦虑的解决办法落地。除此之外要想真正取代燃油和混动汽车，纯电动汽车除了解决高速和乡镇等地区充电设施的覆盖，提高充电速度以外，进一步的降低电池价格才能让消费者买单。而发布会中提出的自动充电机器人，自动充电自动结算等，对于消费者使用车的场景来说，相比于充电省下来的几十分钟，下个车又算得了什么呢？

人工智能服务了家庭用户，那人工智能犯错谁来买单？

发布会现场的第二个高光是理想同学点亮的，宣传中我们的理想同学可以主动感知、学习认识、表达互动、可以编程路线、认识家中每个人、听懂家乡话等等 .....

但是说实话，在交互方面我个人感觉和我的 Siri 差不多，并没有太大的新鲜感，会说两句方言，会讲个故事，能自动搜索播报就是人工智能了吗？就是 AI 了吗？那么比如隧道、地库等信号极差的环境，AI 任务大师无法联网的前提下，多模态语音在本地端能否保持一定的能力？是不是我们对于人工智能的期待有点太低了呢？我觉得真正的人工智能至少是可以在某些方面帮助人类完成一些重要的任务，而不仅仅只是带来旅途中华而不实的享受。

除此之外，发布会上还重点提出了 Mind GPT 自研认知大模型，这是理想号称完全自研的认知大模型，基座用了 1.3 万亿个 token。（简单的说 Mind GPT 就像我们的大脑，token 就像我们记忆学习的神经元，token 越多，学习能力执行能力越强）但是基于 Mind GPT 推出的一系列 AI 相关的功能，比如交互界面、任务大师、多模态可见即可说等等只有 L 系列可以适用，理想 ONE 基本无缘。今年是认知大模型的「万亿」元年，阿里的通义大模型目前已经达到了 10 万亿 token 级别。那么比起卷数量的 token，我觉得还是用事实说话比较好。

同样需要用事实说话的，还有通勤 NOA 和城市 NOA，在发布会上我们可以看到通勤 NOA 的测试时间并不是早晚高峰时期，并且在城市 NOA 的测试视频中出现了明显的压双黄线的画面，是避开了非机动车，避开了违停车辆，也进入了违规驾驶，那么这样的错误，到底应该扣驾驶员的分还是智能驾驶的分？这样的错误酿成的后果又该谁来买单？在之前理想 L7 就曾发生过自动刹停的现象，官方回应激光雷达将广告牌准备起跑的苏炳添识别成了真人，

虽然刹停是个例，但是也不免引起大家的担忧，发布会中所有展现的情况是不是都太理想了？

理想首款纯电旗舰 MEGA，"50 万以上销量最高 " 能实现吗？

理想首款纯电旗舰 MEGA，预计在年底推出，"50 万以上销量最高，不分车型不分能源形式 " 的豪言壮语真的能实现吗？真的不好说 ......

车型定位 ok 吗？

目前根据外界发布的信息来看，理想推出的这款 MEGA 的定位应该是一款 MPV 车型。首先，MPV 这个车型定位多数是运用在燃油车上的，从受众的使用场景来考虑，很多会选择 MPV 车型的中产家庭都有城际旅行的需求，出行路途都在 300 公里以上，那么他们的首选又不会是一台纯电车。其次，未来的中产家庭大多都是 90 后 95 后，少有二胎家庭，每家一胎的出行需求还会要这么大的空间吗？所以理想下一步的这个做法也许不是很 " 理想 "。

价格定位 ok 吗？

不难看出理想汽车未来将继续针对中产家庭。今年以来，各行各业都面临着资金紧张的问题，很多中产家庭配备着作死三件套，买了一套千万级的房子，妻子不工作，孩子要出国，一方面要承担着巨额的房贷，另一方面还要承担着子女的高昂的国际学校的教育费用。那么，开支明显的缩水的情况下，理想这一步的笃定真的正确吗？

首先，在价格上国内电车市场已经卷成卷心菜了，30 万左右的车型就已经做的很好了，那么理想怎样拿 50 万以上的价格，做到销量第一？我猜只有一种可能奇迹会发生，打造一台百万级的纯电旗舰，卖 50 万的价格。就像 " 微博之王 " 的小作文中所说，当初要不是团队的阻挠，也许今天这个卖得还不错的 L7 也差点被跟大家说再见了，也不好说这次的决定是否理智之举。

但总的来说，这场家庭科技日的发布会只是一场预热，无论是通勤 NOA，还是纯电旗舰 MEGA，我们都要等到年底才能实际感受。但是反过头来看理想的这次预热宣传效果是成功的，无论是 " 微博之王 " 的更新速度，还是网友们对于看好和不看好的争执，成功的引起了大家的关注。到底是不是 PPT 技术？我们年底见分晓。

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