6月2日，乘联会发文称，随着国家鼓励车市发展，对车购税减税政策实施，去年6月以来的车市实现了爆发式的增长。尤其入门级燃油车是民生车型，30万以下的燃油车减税让更多百姓获益，也使市场获得一定的修复。未来随着车购税的减免税政策逐步调整，新能源车近期仍将获得千亿级的巨大的政策支持而强势增长。
一、车购税的国家税收占比下降
在国家总体税收中，除了车购税外，其它主力税收都是较大增长的，尤其是个人所得税增长是较快的。车购税的占比在2%左右，考虑到拉动新能源车发展，近两年的车购税是仅有的几项税收收入下降的。车购税总额在2022年相对于2015年下降了10%。
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二、2022年车购税政策对车市促进巨大
2022年4-6月乘用车市场零售迅速暴增，6月达到197万辆，车购税减半政策推动车市实现超强增速。
由于市场前期积压的消费逐步释放，6-9月乘用车零售始终保持高位。这也改变了2022年的车市增长特征，实现了税收驱动的高增长。
从去年6-9月的车购税减半政策推出的效果看很好，2022年6-9月国内零售756万辆，创出当期的历史新高，体现政策推动前期受抑制的消费释放效果是很好的。
三、车购税减税促进车市发展
近几年车购税的税收收入趋于稳定，2022年出现1,122亿元的下降，其中乘用车的燃油车车购税减税政策效果明显。同时新能源车的渗透率大幅提升也推动了车购税的减税效果更强。
四、车购税税收进度特征
近几年的车购税的税收呈现逐步下降的趋势，这与新能源车的渗透率不断提升是密切相关的，也体现了对车市的促进较大。
五、车购税免税政策对新能源乘用车市场发展促进巨大
这其中的销售额是简化计算的，没包含进口车。随着进口车的逐步萎缩，其影响逐步缩小。
车购税税收减免的力度逐步大于新能源补贴的力度。随着新能源车规模的扩大，今年的新能源免税金额将超过1,000亿元。如果明年后年延续，则有希望在2025年免税金额达到近2,000亿元，这是远高于新能源补贴的力度，对新能源车发展将有巨大的推动作用。
六、新能源车的能量密度提升缓慢
纯电动车目前主力电池能量密度区间在125到160之间，近期表现比较突出的是140到160的电池占比比较高，达到42%的比例;但能量密度160以上的电池相对于2020年出现了明显的下降，这主要还是因为磷酸铁锂电池对三元替代，带来的能量密度下降;而125以下的能量密度的产品也出现了小幅下降的态势，从2020年14%的比例下降到了目前8%。
七、插混的百公里电耗也是有提升潜力的
前几年乘用车的新能源车百公里电耗在不断下降之中，2020-2023年的纯电动乘用车的电耗13度。从2021年以来的高能耗车型增多，2022年纯电动车的能耗12.3度，2023年13度左右水平。
高耗能主要是部分乘用车类别的客车类产品巡航短、电耗高，这是符合货运功能特征的乘用车产品，而且还能拿到积分和油耗补贴积分，效果很好。
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