当地时间周二，法国财长布吕诺·勒梅尔公开发声力挺汽车厂商，呼吁欧盟委员会中止进一步提高燃油车排放标准的立法。
作为这件事情的背景，欧盟委员会在去年公布了11月汽车排放欧盟7级（Euro-7）环保标准。简要来说，相较于现行的欧6标准，欧7将汽车、货车的氮氧化物排放量降低35%，公共汽车和卡车的排放量降低了56%。除了汽油以外，欧盟还准备对刹车片、轮胎的粉尘制定限制。欧7标准也对电动车电池提出了要求，5年后应保持原始容量的80％，8年后保持70％。
（来源：欧盟）
(资料图片)
按照立法时间表，欧盟希望新的排放标准能够从2025年开始落地。考虑到许多欧洲汽车公司已经宣布将在未来十年里逐步停售燃油车，所以欧7也被广泛视为潜在的“末代标准”。与此同时，更严格的排放标准也意味着更高的成本，许多欧洲国家和车厂也对这项立法颇为不满。
法国财长勒梅尔在周二出席ACC汽车电池工厂活动时表示：“也许我们应该忘记这个欧7标准，这会导致我们的汽车生产商白白浪费钱。况且世界其他主要经济体也没有对车厂提出类似的要求，我们需要去投资未来的技术，而不是把钱花在过时的技术上。”
（“这是欧洲最大的电池厂之一”，来源：勒梅尔推特）
梅赛德斯奔驰、Stellantis和道达尔能源也出席了周二的活动。Stellantis首席执行官Ola Källenius明确表示，新的排放标准就是“花了钱，也不会对环保产生影响”的立法。
车厂的立场也不难理解。欧洲汽车制造商协会（ACEA）上周表示，如果要执行欧7标准，每辆汽车和厢式车将增加2000欧元的成本，而柴油卡车和公共汽车增加的成本则为1.2万欧元，达到欧盟委员会对欧7标准影响评价的4至10倍。ACEA认为，在欧6标准已经是全球最严的情况下，提出欧7并不是正确的减排方向，这本质是在用极高的成本产生极低的环境效益。
（来源：ACEA）
因此，法国、意大利、捷克、波兰等国已经签署文件，公开反对设定“不切实际”的汽车排放目标。
在汽车减排政策上，欧盟今年也在2035年禁售燃油车的政策上做出过妥协。由于德国坚决反对该协议，最终各方的共识变成只要使用实现碳中和的合成燃料，2035年后可以继续销售内燃发动机汽车。
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